“一塔兩境五界”（阿維塔、啟境、奕境、問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界），以及龐大的華為系汽車(chē)在鴻蒙智行和華為乾崑展臺(tái)集中亮相，還有10個(gè)場(chǎng)館各大車(chē)企展臺(tái)不約而同地?cái)[放了搭載華為乾崑智駕的車(chē)型。正在舉行的第23屆廣州車(chē)展，把車(chē)圈“爭(zhēng)搶”華為的氛圍推向高潮，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上難得一見(jiàn)的新景象。

如果說(shuō)，此前人們對(duì)華為還有“造車(chē)”與“不造車(chē)”的爭(zhēng)議，那么隨著問(wèn)界系列及華為乾崑智駕賦能車(chē)型熱銷(xiāo)，現(xiàn)在車(chē)企的態(tài)度似乎更加務(wù)實(shí)。不管是曾“擔(dān)心失去靈魂”的上汽，還是曾“嫌對(duì)方要價(jià)太高”的廣汽，以及東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪等合資車(chē)企，都開(kāi)始全力以赴擁抱華為，在發(fā)布會(huì)、展臺(tái)宣傳中高喊“華為”的口號(hào)為自己背書(shū)。

華為“不造車(chē)”，但有志于“幫助車(chē)企造好車(chē)”。公開(kāi)資料顯示，華為與車(chē)企主要合作模式分為3種：零部件供應(yīng)商模式，為車(chē)企供應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)、雷達(dá)、智能座艙系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)化零部件和技術(shù)方案；HI模式（Huawei Inside），為車(chē)企提供智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案；智選車(chē)模式（鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟），則是華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，車(chē)型在華為門(mén)店售賣(mài)。

值得關(guān)注的是，目前，華為乾崑已和10多家車(chē)企達(dá)成合作，共30多款量產(chǎn)車(chē)型上市，從15萬(wàn)元到百萬(wàn)元級(jí)全價(jià)位覆蓋。在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的豪華車(chē)型里面，每賣(mài)出兩臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)搭載華為乾崑智駕。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志表示，2026年與華為乾崑合作的車(chē)型將超80款。從某種程度上來(lái)說(shuō)，這家恪守“不造車(chē)”邊界的科技公司，正用一種更高級(jí)的方式，以技術(shù)為矛、生態(tài)為盾，在智能汽車(chē)賽道布下一盤(pán)大棋，悄然成為中國(guó)車(chē)市的“掌局者”。

車(chē)圈“爭(zhēng)搶”華為現(xiàn)象背后，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼電動(dòng)化變革之后加速智能化變革，帶來(lái)的產(chǎn)品重新定義與產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)。今天的汽車(chē)，正在從傳統(tǒng)高度機(jī)電一體化的產(chǎn)品，逐步演變?yōu)槿f(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的超級(jí)智能體?，F(xiàn)在或未來(lái)，評(píng)價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)就是智能化水平。而智能化比電動(dòng)化技術(shù)更復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、投入更大，技術(shù)創(chuàng)新要求早已超出車(chē)企傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍。客觀地講，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)并不擅長(zhǎng)于此。傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)需要依靠消費(fèi)電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量，加快智能化發(fā)展。

同時(shí)，作為全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端科技企業(yè)，華為不僅積累了深厚的技術(shù)實(shí)力，也形成了強(qiáng)大的品牌勢(shì)能?，F(xiàn)在華為的技術(shù)既涉及智能化的“云（智能車(chē)云）—管（智能網(wǎng)聯(lián)）—端（智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)）”的所有領(lǐng)域，也有融合電機(jī)、電控、減速器等部件的電驅(qū)動(dòng)解決方案。

“不造車(chē)”的華為在汽車(chē)圈激發(fā)的效應(yīng)，并不亞于親自下場(chǎng)造車(chē)。鴻蒙智行全系產(chǎn)品僅用43個(gè)月，累計(jì)交付突破100萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新勢(shì)力品牌百萬(wàn)交付最快紀(jì)錄。“問(wèn)界”品牌成功破圈，帶領(lǐng)賽力斯扭虧為盈，引發(fā)那些主打高端、本身又缺乏認(rèn)知度的品牌，紛紛“找上門(mén)”與華為深度合作。比如，嵐圖憑借與華為的合作，在央企新能源品牌中站穩(wěn)腳跟。長(zhǎng)安在阿維塔深度綁定華為的同時(shí)，投資115億元，正式成為引望的第二大股東。這也使得長(zhǎng)安阿維塔體系與華為的利益綁定更加牢固。無(wú)論華為的“界”還是“境”，哪個(gè)系列發(fā)展得更好，作為股東方，長(zhǎng)安和阿維塔都能分享其發(fā)展帶來(lái)的紅利。

ICT頭部企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企跨界合作，符合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)。造車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集的長(zhǎng)周期行業(yè)，跨界合作可以最大限度減少車(chē)企高強(qiáng)度的重復(fù)投資；同時(shí)，華為通過(guò)與一眾車(chē)企合作，可以最大限度提高投入產(chǎn)出效率。也有人擔(dān)心如果“車(chē)車(chē)華為”，華為資源能否兼顧、會(huì)不會(huì)加劇產(chǎn)品同質(zhì)化？其實(shí)，“五界”之內(nèi)華為可以主導(dǎo)差異化分工，超出“五界”的差異化會(huì)由各車(chē)企在華為系內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)后逐漸形成。華為提供的技術(shù)解決方案越成熟、越標(biāo)準(zhǔn)化，車(chē)企越需要在品牌建設(shè)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)和生態(tài)創(chuàng)新上形成自己的特色、構(gòu)筑自己的“護(hù)城河”。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）