圖為10月29日拍攝的德國(guó)柏林街景。 新華社記者 張豪夫攝

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年前8個(gè)月，中國(guó)超越美國(guó)，重新成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴。數(shù)據(jù)顯示，1月至8月，德國(guó)與中國(guó)的進(jìn)出口總額達(dá)1634億歐元，而與美國(guó)的貿(mào)易額為1628億歐元。這一變化看似幅度不大，卻一定程度上體現(xiàn)出全球貿(mào)易格局的微妙調(diào)整，凸顯了德國(guó)作為出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體在多極化世界中的脆弱性與適應(yīng)性。

此次更替的背后，是多重因素交織作用的結(jié)果。2025年以來(lái)，美國(guó)推行的加征關(guān)稅舉措對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了巨大沖擊。歐盟與美國(guó)7月底達(dá)成協(xié)議，自8月1日起，美國(guó)對(duì)大多數(shù)歐盟輸美商品征收15%的關(guān)稅，直接影響了德國(guó)汽車(chē)、機(jī)械、化工產(chǎn)品等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)批發(fā)和外貿(mào)協(xié)會(huì)主席迪爾克·揚(yáng)杜拉表示，美國(guó)加征關(guān)稅舉措是導(dǎo)致德國(guó)對(duì)美出口下降的關(guān)鍵原因，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)汽車(chē)、機(jī)械及化工等傳統(tǒng)出口商品的需求顯著減少。數(shù)據(jù)顯示，僅今年前8個(gè)月，德國(guó)對(duì)美國(guó)的出口額同比下降6.5%；其中，8月單月同比降幅高達(dá)20.1%，創(chuàng)下自2021年11月以來(lái)最低水平。面對(duì)利潤(rùn)空間的壓縮，許多德國(guó)企業(yè)不得不縮減在美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)?；蛲七t投資計(jì)劃。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。中國(guó)持續(xù)推進(jìn)新型工業(yè)化與綠色轉(zhuǎn)型，對(duì)高端設(shè)備、自動(dòng)化系統(tǒng)、新能源裝備等產(chǎn)品的需求不斷上升，這些恰是德國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。德國(guó)的汽車(chē)、機(jī)床、化工、光伏及環(huán)保設(shè)備，在中國(guó)市場(chǎng)依舊保持較高的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)堅(jiān)定不移推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，也為外資企業(yè)提供了較為清晰的政策預(yù)期與發(fā)展空間。對(duì)德國(guó)企業(yè)而言，中國(guó)不僅是重要的出口目的地，更是產(chǎn)業(yè)合作和技術(shù)投資的重要伙伴。

德國(guó)對(duì)區(qū)域貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整也是關(guān)鍵原因之一。美國(guó)市場(chǎng)受限后，德國(guó)企業(yè)更加重視與歐洲內(nèi)部及新興經(jīng)濟(jì)體的合作，加強(qiáng)與中東歐、東南亞的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴(lài)。這一趨勢(shì)在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的背景下尤為明顯。德國(guó)在努力分散風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，中國(guó)則憑借龐大的市場(chǎng)規(guī)模與完整的產(chǎn)業(yè)體系，為德國(guó)出口提供了穩(wěn)定支點(diǎn)。

貿(mào)易格局的變化背后，反映出德國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的疲態(tài)。近年來(lái)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)陷入低迷。2023年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）下降0.3%，2024年再次下滑0.2%，成為歐元區(qū)少數(shù)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。制造業(yè)訂單下滑、能源價(jià)格高企、消費(fèi)疲軟、基礎(chǔ)設(shè)施投資不足等問(wèn)題交織，使得德國(guó)面臨增長(zhǎng)停滯的風(fēng)險(xiǎn)。

德國(guó)一直引以為傲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)同樣深陷危機(jī)。2025年以來(lái)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)大幅下滑：大眾前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)54億歐元，同比下降58%，其中，三季度營(yíng)業(yè)虧損13億歐元；保時(shí)捷前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌99%，從去年同期的40億歐元驟降至4000萬(wàn)歐元；梅賽德斯-奔馳前三季度凈利潤(rùn)為38.8億歐元，同比減少一半。更嚴(yán)峻的是就業(yè)流失，咨詢(xún)公司安永最新分析報(bào)告顯示，從2024年6月至2025年6月，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)凈減崗位約5.15萬(wàn)個(gè)，占全部崗位的近7%，成為受影響最嚴(yán)重的工業(yè)部門(mén)。

長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心動(dòng)力來(lái)自出口。然而，當(dāng)外部需求減弱、貿(mào)易壁壘上升時(shí)，這一模式暴露出明顯的脆弱性。美國(guó)加征關(guān)稅舉措對(duì)德國(guó)出口造成壓力，而亞洲制造業(yè)的崛起，則在部分中高端制造領(lǐng)域?qū)Φ聡?guó)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，德國(guó)既要面對(duì)外部需求疲軟的挑戰(zhàn)，又必須重新尋找產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新方向。

在此背景下，中國(guó)重新成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，不僅是一種經(jīng)濟(jì)結(jié)果，也是一種戰(zhàn)略信號(hào)。對(duì)德國(guó)而言，中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定與規(guī)模為其出口提供了緩沖，對(duì)沖了部分來(lái)自美國(guó)的沖擊；對(duì)中國(guó)而言，德國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，則是推動(dòng)自身高質(zhì)量發(fā)展的寶貴資源。兩國(guó)的互補(bǔ)性正在重新顯現(xiàn)，并逐漸成為雙邊關(guān)系新支點(diǎn)。

未來(lái)的中德合作，有望不只局限于傳統(tǒng)貿(mào)易，而是向更高層次延伸。高端制造與綠色技術(shù)是最具潛力的領(lǐng)域。德國(guó)在精密制造、自動(dòng)化、機(jī)器人、醫(yī)療器械和環(huán)保設(shè)備方面的技術(shù)領(lǐng)先，與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求高度契合。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、電池等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，德國(guó)在氫能、零部件、智能制造等環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)體系，也可成為中方的重要合作資源。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，中國(guó)重返德國(guó)最大貿(mào)易伙伴的地位，不僅是國(guó)際貿(mào)易格局的短期調(diào)整，更體現(xiàn)出德國(guó)在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、外貿(mào)政策變動(dòng)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑中的新選擇。德國(guó)經(jīng)濟(jì)雖受制于結(jié)構(gòu)性困境與外部沖擊，但這種格局變化也為其提供了重新定位，即深化與中國(guó)合作的新支點(diǎn)。

中國(guó)駐德國(guó)大使鄧洪波曾表示，中德互利合作助力各自發(fā)展、造福兩國(guó)人民，不僅不是“風(fēng)險(xiǎn)”，還是中德關(guān)系穩(wěn)定的保障、開(kāi)創(chuàng)未來(lái)的機(jī)遇。今年正值中歐建交50周年，未來(lái)中德能否在高科技、綠色產(chǎn)業(yè)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高質(zhì)量、更具互補(bǔ)性的融合，是雙方共同的機(jī)遇。希望在務(wù)實(shí)合作與制度對(duì)接的基礎(chǔ)上，中德兩國(guó)能以此“更替”作為新的起點(diǎn)，以中德高質(zhì)量合作為中歐關(guān)系發(fā)展注入新動(dòng)能。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐柏林記者 陳希蒙）