新華社記者 劉菁

剛下過今年第三場雪，合肥夜間氣溫驟降至零下。隨著零時30分最后一列地鐵收班，合肥市軌道交通集團有限公司新來的幾位不怕冷、能熬夜、愛學習的夜班“實習生”——具身智能機器人，陸續(xù)上崗。

地鐵車輛巡檢作業(yè)集中在凌晨進行，時間緊、任務重，需要工人鉆到地溝、爬上車頂彎腰巡檢。如今這些工作交給了不知疲倦、精準高效的具身智能機器人，它們不畏嚴寒、全程在崗，既把檢修人員從繁重重復的夜間作業(yè)中解放出來，又讓軌道運維更安全高效。

2月8日凌晨，記者跟著這些機器人體驗了一場科技感十足的“具身智能總動員”，在一線看“產(chǎn)業(yè)出題、科技答題”，感受未來產(chǎn)業(yè)的可期“未來”。

凌晨1時，合肥軌道珠江路車輛段運用庫燈火通明，20多列運營了一天的車輛入庫檢測。春運期間地鐵人流密集，車輛日檢不可馬虎。

記者跟隨一臺白色長方體四輪帶臂機器人，“鉆進”一列車輛下方1.5米深、1.1米寬、125米長的檢修地溝。機器人勻速平穩(wěn)行進，時而停下，靈活地翻轉(zhuǎn)伸收六軸機械臂，燈光一閃，對車底檢測部位拍照，數(shù)據(jù)實時回傳后臺。

它的“師傅”、26歲的林子安和23歲的劉玉康觀察著具身智能機器人的表現(xiàn)。他倆是機器人研發(fā)企業(yè)的工程師，2025年12月和機器人一起從南京來到合肥，和車輛檢修人員一樣從凌晨開始工作。

林子安抱著便攜電腦，對機器人傳回的數(shù)據(jù)圖用不同顏色畫框：“這臺車底檢測機器人搭載了大模型和精密視覺檢測系統(tǒng)。我們對它加快算法訓練，未來它能識別上萬個檢測點，看車底部件是否有松動、丟失、漏油等。”

另一條檢修地溝里，檢測員兩人一組，舉著手電筒仰頭檢視車底。他們中年齡最大的31歲。

“我們要檢測列車車鉤、氣路等十個系統(tǒng)，一列車要花一個小時、每天每組要檢測五六列車。地溝里冬冷夏熱，油污味重，不小心還會撞到頭?！睅О嗳藯顜泿浗榻B，“更主要的是，人工檢測靠肉眼憑經(jīng)驗。”

怎么解決這個痛點？

“科技答題?！焙戏受壍兰瘓F科技創(chuàng)新與教育發(fā)展中心高級主管羅磊說，去年7月公司梳理運維痛點發(fā)布場景需求，近50家機器人企業(yè)響應，遴選出的9臺具身智能機器人去年底上崗。

“這臺巡檢機器人的目標是缺陷綜合檢測正確檢出率98%以上、誤報率3‰以下。”羅磊說，具身智能已不僅是概念，正在成為“會干活”的實體伙伴。

跟著機器人行進，記者注意到機身上印著“king young”的標識。Young即年輕，林子安自豪地說，他們來自一家年輕的技術公司，員工平均年齡30歲，“我們和具身智能產(chǎn)業(yè)一樣，充滿成長的力量”。

林子安大學一畢業(yè)就進入人工智能行業(yè)，他圓乎乎的臉上透著孩子氣，但語氣里傳遞著“人生能有幾回搏”的科研勁頭。

“king young”可譯為王者青春?？萍紕?chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是“王者”，保持創(chuàng)新就能保持生命力。看著林子安，記者想起此前采訪的幾家機器人企業(yè)，研發(fā)團隊都是“00后”。他們，正是中國創(chuàng)新創(chuàng)造的青春力量。

凌晨2時許，記者進入地鐵1號線九聯(lián)圩站隧道。每天凌晨這里有三個多小時的巡檢窗口期。

一臺三維掃描結(jié)構(gòu)巡檢機器人正沿著幾十公里長的軌道行進，檢測軌道幾何尺寸、隧道結(jié)構(gòu)等。

記者深一腳淺一腳跟著這臺外觀更復雜的黑色機器人，道岔處該向左還是向右它毫不遲疑。機身中部像四盞亮起來的“燈”，在隧道里格外亮眼。

工程師尚鵬一邊操控技術后臺一邊介紹：“亮燈的是四個攝像頭，行進中對側(cè)方和上方進行拍照，最后匯總成隧道檢測總圖。前部的3D掃描儀能識別盾構(gòu)管片毫米級裂紋。”

36歲的尚鵬介紹他正在完善隧道檢測大模型，“到今年5月時它能更聰明高效”。

一架無人機正在機器人上方試飛，檢測隧道頂部供電接觸網(wǎng)。人工檢測則需爬上靠人推行的一部梯車?！皺C器人把人從困難的工作環(huán)境中解放出來?！鄙轩i說。

“機器人會不會和人搶飯碗？”記者緊接著問。

“不會！”一旁的羅磊肯定地說，“機器替代繁重的重復性體力勞動，檢測人員將更聚焦故障識別與異常判定?！?/p>

為應用場景與科技成果牽線搭橋，31歲的羅磊稱自己是“科技紅娘”。今年1月，合肥軌道發(fā)布全空間機器人智慧調(diào)度平臺，推進具身智能與軌道交通場景深度融合。

凌晨寂靜的地鐵1號線云谷路站站廳，傳出清脆的“咔咔、咔咔”腳步聲，四足巡檢機器狗“小維”正在進行關站前的檢查，它的紅外裝置能探測到肉眼難以看到的安全隱患。

“國內(nèi)具身智能研發(fā)能力提升得夠快！”羅磊回憶說，2020年他們曾與相關企業(yè)探索機器人的應用，但那時技術水平有限，產(chǎn)品沒能匹配需求。

近年來國內(nèi)具身智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模以超50%的增速發(fā)展，成為未來產(chǎn)業(yè)重要賽道，被寫入中央“十五五”規(guī)劃建議。合肥計劃到2027年量產(chǎn)具身智能產(chǎn)品不少于50款，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超500億元，打造場景應用不少于100個。

“從管人到管機器人，讓人與機器人、不同類型機器人之間安全可靠協(xié)同，仍待破題。”羅磊說。

凌晨的軌道交通，有堅守地溝一線的年輕檢測工，有一群努力用科技讓生活更美好的年輕技術人員，還有不斷學習的智能機器人新伙伴，這是乘坐地鐵時想不到的場景。寒意未減，一線所見的這份踏實堅守與前沿創(chuàng)新融合的力量，傳遞出溫暖和信心。

新華社合肥2月11日電