近日，河北石家莊、邯鄲等地推出的“網(wǎng)約公交車”引發(fā)社會(huì)關(guān)注。市民通過手機(jī)小程序預(yù)約并自選起點(diǎn)、終點(diǎn)，即可在指定區(qū)域內(nèi)以常規(guī)公交票價(jià)“打”到公交車。這種融合網(wǎng)約車靈活性與公交普惠性的創(chuàng)新模式，為城市公共交通發(fā)展提供了新思路。

“網(wǎng)約公交車”將分散、動(dòng)態(tài)的出行需求與閑置公交運(yùn)力進(jìn)行實(shí)時(shí)匹配，打破了傳統(tǒng)公交“定點(diǎn)、定線、定時(shí)”運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)了從“人等車、人找線”到“車找人、線隨人走”的轉(zhuǎn)變。其價(jià)值體現(xiàn)在多個(gè)方面，對(duì)市民而言，許多新區(qū)、郊區(qū)，常規(guī)公交覆蓋不足，出租車成本較高，“網(wǎng)約公交車”以其普惠性和便捷性，提升了出行便利度；對(duì)管理者而言，通過智能調(diào)度優(yōu)化運(yùn)力配置，有望在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，盤活存量資源、降低空駛率。

作為新生事物，“網(wǎng)約公交車”在從試點(diǎn)走向普及的道路上，仍需不斷探索和完善。首先是效率與普惠的平衡問題。既然是“拼車”，為滿足不同乘客需求，車輛繞行在所難免。如何在保證普惠性的前提下，通過優(yōu)化算法和智能調(diào)度，將繞行時(shí)間控制在可接受范圍內(nèi)，確保多數(shù)乘客的出行效率，是其保持吸引力的關(guān)鍵。

其次是可持續(xù)運(yùn)營挑戰(zhàn)。未來，如何探索兼顧公共服務(wù)屬性與可持續(xù)運(yùn)營的商業(yè)模式，需要政府有關(guān)部門、企業(yè)與社會(huì)共同求解。此外，還需做好規(guī)則設(shè)計(jì)，明確其在整個(gè)城市公共交通體系中的定位——作為常規(guī)公交和地鐵的“有益補(bǔ)充”而非替代者，與出租車、網(wǎng)約車等形成良性互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展的格局。

“網(wǎng)約公交車”讓公共交通服務(wù)從“大水漫灌”式供給，轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)滴灌”式服務(wù)，是推動(dòng)公共服務(wù)改革的有益探索。我們樂見并鼓勵(lì)這樣的創(chuàng)新嘗試，期待各地在實(shí)踐中持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營策略、完善技術(shù)支撐，讓“網(wǎng)約公交車”跑得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)，真正成為群眾便捷出行新選擇?！　　　。ū緢?bào)評(píng)論員田策）