文丨金哲宇

　　物流成本關(guān)乎實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力，鐵路正以市場化改革破局，在多環(huán)節(jié)發(fā)力推動(dòng)全社會物流成本持續(xù)下降，為經(jīng)濟(jì)循環(huán)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。2025年前三季度，國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物30.3億噸，同比增長3.4%，物流產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化升級，為降低全社會物流成本提供有力支撐。

　　鐵路物流的革新實(shí)踐，正通過運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)賦能與政策協(xié)同的系統(tǒng)性改革，推動(dòng)物流需求結(jié)構(gòu)與新質(zhì)生產(chǎn)力同頻共振。其中，從干線運(yùn)輸邁向全鏈條服務(wù)是革新的一大重要體現(xiàn)。國鐵集團(tuán)在全國布局鐵路物流中心，以長三角區(qū)域?yàn)槔?，整合成五大物流中心，?shí)現(xiàn)了從單純的“兩條鐵軌”運(yùn)輸，到涵蓋倉儲、裝卸、包裝的全流程服務(wù)的轉(zhuǎn)變。鐵路整合短駁業(yè)務(wù)，成功破解“最后一公里”難題，通過“物流總包”模式讓企業(yè)省心省力，綜合成本顯著降低。

　　技術(shù)賦能與模式創(chuàng)新在革新中齊頭并進(jìn)，為降本增效注入新動(dòng)力。鐵路部門推行“一票制”核收和“一攬子”清算方式，打破“貨款先到位才能發(fā)貨”的老規(guī)矩。如今收貨人簽字后客戶才付款，付款周期雖從數(shù)周到數(shù)月不等，卻倒逼鐵路建立更高效的資金流轉(zhuǎn)機(jī)制。同時(shí)，鐵路聯(lián)合銀行推出“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”“信用證結(jié)算”等供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，有效緩解企業(yè)資金壓力。

　　基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同升級是另一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展釋放了普速列車運(yùn)力，7700公里的高鐵里程與超過1.5萬公里的鐵路運(yùn)營里程形成互補(bǔ)。鐵路、公路、水路的設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性不斷增強(qiáng)，物流信息互通水平顯著提高。鐵路物流中心對標(biāo)現(xiàn)代物流企業(yè)模式，改革營銷人員績效考核機(jī)制，鼓勵(lì)主動(dòng)拓展客戶，從“等客上門”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)競標(biāo)”，與市場物流巨頭展開正面競爭。

　　這種系統(tǒng)性改革正為全國統(tǒng)一大市場的建設(shè)提供有力支撐，也為內(nèi)需潛力的釋放與雙循環(huán)的良性互動(dòng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見的是，鐵路物流將緊握創(chuàng)新鑰匙，持續(xù)開創(chuàng)降本增效的新局面。