去年12月30日，中國商飛公司迎來了型號研制歷程中一個重要的里程碑——ARJ21-700飛機取得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證。今年3月16日，ARJ21-700飛機在上海和天津、天津和南通之間執(zhí)行了一次具有特殊意義的飛行，正式拉開了為期半年的航線演示飛行的序幕。這是ARJ21-700飛機交付之前的重要準備環(huán)節(jié)，它將全面驗證飛機飛行運行能力，樹立航空公司正式執(zhí)行航線飛行的信心，為正式交付運營做好準備。那么，ARJ21-700飛機正式投入航線運營前在運行支持方面還有哪些重要工作呢？《中國大飛機》報采訪了中國商飛客服公司飛行訓(xùn)練部、快速響應(yīng)中心、技術(shù)出版物部、飛行運行支援部等，認真梳理其工作重點，為讀者一一揭曉答案。
通過FSB T5測試
確保飛行員安全駕駛飛機
飛行標(biāo)準委員會（FSB）型別等級測試（T5）的主要任務(wù)是確定新型號飛機駕駛員的型別等級、制定最低訓(xùn)練、檢查、近期經(jīng)歷要求，對飛機設(shè)計、飛行類手冊、訓(xùn)練大綱、飛行教員、訓(xùn)練設(shè)備以及訓(xùn)練教室等對飛行運行安全的影響進行評審，確保飛行員能夠安全地駕駛飛機。ARJ21-700飛機在正式交付給成都航空公司前，必須完成FSB T5測試工作，才能保障飛機順利交付運行。
在T5測試工作中，飛行訓(xùn)練是測試工作的直接載體，局方通過飛行訓(xùn)練，確定飛機運行的安全性，明確飛行員培訓(xùn)要求。飛機設(shè)計及操作手冊作為訓(xùn)練的源頭，將直接影響到訓(xùn)練的質(zhì)量，對于訓(xùn)練過程中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時與相關(guān)專業(yè)溝通，將問題消滅在萌芽階段。
客服公司飛行訓(xùn)練部T5測試中承擔(dān)主要工作包括測試前的制定測試計劃、開發(fā)計算機輔助訓(xùn)練課程（CBT）課件、編制訓(xùn)練大綱、編寫訓(xùn)練資料和準備訓(xùn)練設(shè)備；測試中的開展地面理論訓(xùn)練、全動飛行模擬機訓(xùn)練和本場訓(xùn)練；測試后的編制FSB草案。目前，客服公司已成立了CBT開發(fā)團隊，將資深教員、多媒體技術(shù)開發(fā)人員等召集在一起，協(xié)同工作，確保圓滿完成開發(fā)任務(wù)。
取得CCAR-142部合格證
加強飛行培訓(xùn)服務(wù)工作
依據(jù)民航規(guī)章要求，為公共航空運輸承運人的民用航空器駕駛員提供訓(xùn)練的機構(gòu)需獲得CCAR-142部合格證，要建立符合要求的訓(xùn)練管理體系、組織機構(gòu)，編寫大綱教材和研制設(shè)備設(shè)施�？头咀�2011年6月向局方遞交CCAR-142部合格申請，數(shù)年來嚴格按照規(guī)章要求開展工作，在設(shè)備、人員、教材等方面取得一定進展：編制中心頂層管理文件《訓(xùn)練管理手冊》、《ARJ21-700飛行訓(xùn)練大綱》和訓(xùn)練資料。在手冊資料逐漸完善的同時，各項研制設(shè)備也陸續(xù)到位，包括全動飛行模擬機、飛行訓(xùn)練器、綜合程序訓(xùn)練器等，為相關(guān)試驗夯實硬件基礎(chǔ)。建立完善的質(zhì)量控制體系并接受第三方監(jiān)督，確保訓(xùn)練質(zhì)量持續(xù)符合民航規(guī)章要求。
CCAR-142部合格證取得的前提是FSB T5通過測試，只有通過T5，才能獲得CCAR-142部合格證。另外，飛行教員是訓(xùn)練中心訓(xùn)練運行的必要條件，公司現(xiàn)有飛行教員數(shù)量不足也限制著訓(xùn)練業(yè)務(wù)的開展。對此，應(yīng)一方面加強公司的飛行教員培養(yǎng)，另一方面采取外聘形式，聘請有資質(zhì)的飛行教員承擔(dān)飛行培訓(xùn)服務(wù)工作�！爸挥形覀冏约旱挠�(xùn)練員擁有過硬的技術(shù)和成熟的經(jīng)驗，才能為我們的飛機鋪平前進的道路�！憋w行訓(xùn)練部部長王震威說。
以實戰(zhàn)檢驗運營
向客戶提供快速有效的技術(shù)支持
ARJ21-700飛機正向著交付運營的目標(biāo)不斷沖刺，飛機運行支持快速響應(yīng)中心正緊張地部署飛機交付前的準備工作。飛機交付后，各項任務(wù)的工作重心將逐步向客服公司轉(zhuǎn)移，快響中心作為面向客戶的窗口，肩負著向客戶提供快速有效的技術(shù)支持的重擔(dān)。
目前，ARJ21-700飛機正在進行為期6個月的航線演示飛行，而這次飛行也將驗證飛機運行支持體系的科學(xué)性和合理性�！按舜魏骄�演示飛行對我們而言是一次真正意義上的實戰(zhàn)，其第二階段的工作完全是按照成都航空公司的運行要求進行的�！笨祉懼行闹魅畏吨緩娬f，“快響中心提供技術(shù)支援的真實性可達90%，對運行支持體系的合理性是一次很好的驗證�！�
為了更好地給ARJ21-700飛機的首家用戶成都航空公司飛機接收及運營準備保駕護航，快響中心始終堅持“客戶意識”，站在客戶的角度思考問題、開展工作。為做好對接工作，跟蹤、協(xié)調(diào)并解決飛機監(jiān)造過程中出現(xiàn)的問題，快響中心7×24小時全天候?qū)映啥己娇蘸秃骄�演示飛行現(xiàn)場，負責(zé)首家用戶現(xiàn)場支援工作的策劃和準備、現(xiàn)場支援工作的組織、協(xié)調(diào)管理以及現(xiàn)場代表、現(xiàn)場飛行運行支援、現(xiàn)場工程技術(shù)支援、飛機現(xiàn)場維修支援和現(xiàn)場航材支援等技術(shù)支援工作。無論是什么日子，快響中心的工程師們始終堅守崗位，將“快響”兩字做到淋漓盡致。
快響中心針對飛機交付前的準備工作作了詳細的規(guī)劃，但仍面臨許多困難和挑戰(zhàn)。如今，快響中心正努力加快自我提升的步伐：加大運行支持體系程序文件的宣貫力度，組織快響平臺操作規(guī)范的專業(yè)培訓(xùn)；服務(wù)工程師每周召開案例分析會，對所有案例一一進行講評，并將典型案例納入案例庫，為以后飛機排故積累知識；對于相關(guān)運行數(shù)據(jù)通過分析整理作為運行可靠性分析的輸入，并形成可靠性月報。
規(guī)劃全壽命的手冊管理工作體系
滿足客戶實際需求
盡管如今飛機的安全性已得到大幅度的提高，但是從發(fā)生事故的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，由于飛機維護維修過程中的問題而導(dǎo)致事故的比例在日益增加。這是因為無論航空器的初始設(shè)計水平和可靠性多高，一旦正式投入使用之后，正確地使用和維修才是保持其固有設(shè)計水平和可靠性的基礎(chǔ)，而正確地使用和維修則需要通過航空器制造廠家制定準確詳盡、便于使用的技術(shù)出版物來保證。
飛機技術(shù)出版物按照類型分為維修類（飛機維修手冊、故障隔離手冊等）、運行類（機組操作手冊、客艙操作手冊等），用于機組和空地勤人員進行操作及維護維修相關(guān)工作。其中一部分與飛機安全緊密相關(guān)的技術(shù)出版物需要獲得民航當(dāng)局的批準或認可后才能交付運行使用，也稱作持續(xù)適航文件。因此符合適航規(guī)章、滿足運行要求是技術(shù)出版物編制的首要目標(biāo)，也是技術(shù)出版物部一直努力的方向。
目前ARJ21-700飛機獲得了TC證，客服公司的技術(shù)出版物工作也發(fā)生了階段性的轉(zhuǎn)變。在局方的要求下，技術(shù)出版物部首先轉(zhuǎn)變思路，將工作目標(biāo)由編寫轉(zhuǎn)為全壽命周期的跟蹤更改，只有真正滿足飛機真實的構(gòu)型，滿足客戶使用需要的手冊才是合格的。在此思想指導(dǎo)下，技術(shù)出版物部重新規(guī)劃了全壽命的手冊管理工作體系，建立了從頂層到程序再到作業(yè)的三級管理文件體系，規(guī)范了編寫、更改、分發(fā)三個技術(shù)出版物工作核心環(huán)節(jié)的工作要素，并按照手冊和專業(yè)兩個維度加強業(yè)務(wù)和人員的管理，做到產(chǎn)品和技術(shù)兩手抓兩不誤。
目前，獲得局方認可的維修類手冊在飛機投入運行前仍面臨著可能的更改，運行類手冊也面臨著不小的挑戰(zhàn)與壓力�！敖衲�，技術(shù)出版物部將通過大量的書面工作，盡可能減小手冊中內(nèi)容與飛機實際構(gòu)型狀態(tài)的差異、與規(guī)范要求的差異以及人為差錯；同時遵照局方規(guī)章要求，完成維修手冊中所有操作程序的實際操作驗證，確保程序邏輯無誤、內(nèi)容準確、易于實施；另外加強與內(nèi)外部手冊用戶的溝通交流，及時主動獲取手冊的完善建議和意見，真正做出合格、易用的產(chǎn)品�！奔夹g(shù)出版物部部長趙鵬充滿信心。
建立完善的飛行運行支持體系
改善運行質(zhì)量提高運行效益
飛機在取得TC證后，客戶在接收飛機并投入航線運營前，為保證運營的安全性和經(jīng)濟性，需做大量的準備工作。飛機可以在哪些機場運行、飛哪些航線，根據(jù)不同的機場和航線運營飛機需要消耗多少燃油、需要飛行多少時間、起飛速度是多少、起飛重心的位置如何設(shè)置，飛機可以裝載多少貨物、多少人……如果是一些特殊的高原機場可能還要制定一些特別的飛行程序以滿足局方對安全的要求。這些工作包括開展新開航線論證、起飛性能的分析、航線油量業(yè)載分析、配載平衡分析、特殊飛行程序設(shè)計等。飛行運行支援部的廉浩說：“要完成這些工作還需要提供性能分析軟件、配載分析軟件、飛行品質(zhì)監(jiān)控軟件、計算機飛行計劃數(shù)據(jù)等一系列運行產(chǎn)品，以及必要的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，幫助客戶建立運行飛機的能力。這些就是飛機制造商所要提供的飛行運行支援服務(wù)�！�
飛行運行支援服務(wù)主要面向航空公司、飛機租賃公司、局方、行業(yè)組織和研究機構(gòu)，協(xié)助客戶完成EIS工作，直接面向和對接航空公司的運行控制體系，為飛行員、簽派員、性能工程師、地面配載人員及航空公司運行管理人員提供運行產(chǎn)品、性能分析、運行技術(shù)指導(dǎo)、咨詢和定制化的技術(shù)支持服務(wù)，始終以客戶的需求為立足點，為協(xié)助客戶始終保持安全、可靠、高效、經(jīng)濟的運營水平提供產(chǎn)品、服務(wù)及技術(shù)保障。
當(dāng)前，世界主要民機制造商都將飛行運行支援作為客戶服務(wù)的重要內(nèi)容，我國適航當(dāng)局也建議民機制造商建立完善的運行支持體系�？头撅w行運行支援部是中國商飛客服大家庭的成員之一，它是伴隨著民機客服事業(yè)的發(fā)展而逐漸成長起來的。飛行運行支援工作貫穿于從飛機設(shè)計到全壽命服務(wù)周期的整個過程中，在這個服務(wù)周期內(nèi)，飛行運行支援可以利用自己主制造商的經(jīng)驗，向客戶持續(xù)提供滿足運行所需的數(shù)據(jù)、信息支持，包括飛行支援、航線運行支援、飛機性能分析、空域使用支援以及數(shù)據(jù)、航行信息、軟件產(chǎn)品、新航行技術(shù)等全方位的支持；可針對不同客戶的實際需求定制相應(yīng)的特色化服務(wù)模式和支援策略；并提供拓展服務(wù)滿足客戶的不同需求，以幫助客戶改善運行質(zhì)量，提高運行安全性、經(jīng)濟性。
3月16日，ARJ21-700飛機在上海和天津、天津和南通之間執(zhí)行了一次具有特殊意義的飛行，正式拉開了為期半年的航線演示飛行的序幕。
